Smart laden – heute und übermorgen

Ja! ChargePilot®, unser intelligentes Lade- und Energiemanagement, stellt sicher, dass die konfigurierte maximale Leistung nicht überschritten wird. Das System reduziert entweder schrittweise die Ladeleistung pro Elektrofahrzeug oder sorgt dafür, dass die Ladevorgänge zeitlich gestaffelt stattfinden. So stellen wir von The Mobility House einen effizienten und zuverlässigen Ladebetrieb sicher und sorgen dabei für höchsten Ladekomfort.

Im Dashboard von ChargePilot® kannst du jederzeit alle Ladevorgänge im Live-View beobachten und die Statusinformationen der einzelnen Ladestationen einsehen. 

Unter dem Menüpunkt "Aktivitäten" erhältst du darüber hinaus eine genaue Übersicht über vergangene Ladevorgänge und kannst diese als CSV-Datei exportieren.

Der User, zum Beispiel der Flottenmanager oder Ladedepotbetreiber, kann im ChargePilot® Dashboard einzelne Ladevorgänge priorisieren, individuelle Ladepunkte starten und stoppen oder im Fehlerfall neu starten.

Ja. Hierfür gibt es zwei Möglichkeiten: Zum einen kannst du deinen Gästen während ihres Aufenthalts dezidierte RFID-Karten zur Verfügung stellen. Oder aber du bestimmst bei der Installation der Ladestationen eine oder mehrere Ladestationen, an denen auch ohne Authentifizierung geladen werden kann. Diese Konfiguration kannst du auch im Nachhinein durch The Mobility House ändern lassen.

ChargePilot® wurde eigens dafür entwickelt, um nicht nur aktuelle, sondern auch zukünftige Mobilitätsbedarfe zu bedienen. Schon im Jahr 2019 haben wir die Tests für notwendige Funktionen und Protokolle (ISO 15118-20) zur Steuerung bidirektionaler Ladevorgänge erfolgreich abgeschlossen. Bidirektionales Laden im Allgemeinen ist demnach bereits möglich, zumindest für lokale Vehicle-to-Home(V2H)-Anwendungen. Für Vehicle-to-Grid(V2G)-Anwendungen ist die Gesetzgebung in unseren Augen erst ab 2023 bereit.

• Passende Ladeinfrastruktur:  Zunächst benötigst du die zu deinem Elektrofahrzeug und zu ChargePilot® passenden Ladestationen. Hier findest du eine Liste aller kompatiblen Ladestationen. Die Ladestationen, die über einen LAN-Anschluss mit dem ChargePilot® Controller verbunden werden, installiert eine qualifizierte Elektrofachkraft für dich. 
• Netzanschluss und Internetverbindung: ChargePilot® wird von unserem lokalen Smart Charging Controller gesteuert. Dafür sind ein 230V-Netzanschluss und eine Internetverbindung notwendig. Die Internetverbindung kannst du über ein bestehendes Netzwerk oder durch den separaten LTE-Router unseres Connectivity Pakets herstellen. 
• ChargePilot® Software: Im Starterpaket sind bereits alle notwendigen Komponenten für die Einrichtung und Steuerung von bis zu 15 Ladestationen enthalten. Eine detaillierte Beschreibung zur Installation erhältst du bei Bestellung. Gerne geben wir dir persönlich weitere Auskunft.

Ja, ChargePilot® kann Ladestationen verschiedenster Hersteller:innen innerhalb derselben Lastmanagementgruppe steuern, sofern diese über eine Schnittstelle zum Kommunikationsprotokoll OCPP verfügen.

Hier haben wir alle Ladestationen gelistet, die mit unserem System kompatibel sind. Und das Schöne: die Liste wächst weiter und weiter. So bist du jetzt und auch in Zukunft herstellerunabhängig und flexibel.

Ja, das System ist skalierbar angelegt und kann auch nachträglich noch um beliebig viele Ladestationen erweitert werden.

Ja, über ChargePilot® können Wechselstrom-Ladestationen (AC) und Gleichstrom-Schnellladestationen (DC) an einem Standort über einen einzigen Controller angesteuert werden.

Theoretisch ist die Anzahl der Ladepunkte unbegrenzt. Die Anzahl wird nur von der Hardware (also der Rechenleistung des Controllers) beschränkt. Diese kann bei Bedarf aber angepasst werden.

Ja, ChargePilot® kann über Modbus in ein externes Energiemanagementsystem (EMS) eingebunden werden. Hierfür existiert eine vordefinierte Schnittstellenbeschreibung, über die ein EMS mit unserem Smart Charging Controller kommunizieren kann. ChargePilot® verteilt die Ladeleistung gemäß der vom EMS vorgegebenen Maximalleistung optimal auf die Ladestationen.

Die Funktionen für die Integration von Photovoltaik-Anlagen sind in der Entwicklung. Mit Herstellern von Blockheizkraftwerken (BHKW) wurden bereits konkrete Projekte realisiert. Der überschüssig produzierte Strom kann somit für das Laden der Elektroautos verwendet werden. Hierzu ist wie beim dynamischen Lastmanagement ein digitaler Energiezähler mit Stromwandlern notwendig, der die überschüssige Leistung misst und an den Controller kommuniziert.

Ja, du kannst mit ChargePilot® Ladevorgänge deiner Mitarbeitenden oder anderer bekannter Nutzer:innen eichrechtskonform abrechnen. Die Voraussetzung ist der Einsatz mess- und eichrechtskonformer Ladestationen. Hier findest du weiterführende Informationen zur Eichrechtskonformität sowie eine Übersicht eichrechtskonformer Ladestationen. Unsere Abrechnungslösung funktioniert mit der Ladestation Compleo Advanced Solo und mit der Alfen Eve Double. The Mobility House stellt den Ladekund:innen im Namen des Ladepunktbesitzers quartalsweise eine Rechnung über die geladenen kWh. Nach erhaltener Einzahlung überweist The Mobility House dem/der Ladepunktbesitzerin die gesammelten Ladekosten.

Dies kann verschiedene Ursachen haben. Du kannst Folgendes tun:

1. Stecker ist nicht richtig verbunden – Stecke das Ladekabel am Elektrofahrzeug und, wenn möglich, an der Ladestation erneut ein und aus.
2. Elektrofahrzeug ist nicht authentifiziert – Hast du deine RFID-Karte vor den Kartenleser der Ladestation gehalten? Bei Ladestationen mit Display wird dir angezeigt, ob eine Authentifizierung notwendig ist. Wenn es trotzdem nicht klappt, bitten wir dich, eine andere RFID-Karte auszuprobieren und unseren The Mobility House Kundendienst zu kontaktieren (+49 89215 38 054, Mo-Fr, 8.00-18.00 Uhr).
3. Elektrofahrzeug ist in der Warteschleife – Eventuell ist dein Elektrofahrzeug in der Warteschleife, weil für einige Elektrofahrzeuge deines Fuhrparks aktuell keine Ladeleistung zur Verfügung steht. Sobald wieder Leistung für dein Elektrofahrzeug frei wird, beginnt dieses zu laden. Details zu einzelnen Ladevorgängen kannst du im ChargePilot Web-Portal einsehen.
4. Der Gang ist noch eingelegt – Ein etwas sonderbar klingender Grund, welcher aber z.B. beim Renault Kangoo schon des Öfteren aufgetreten ist. Der Gang muss im Modus P für Parken sein, damit das Laden möglich ist.

Es kann sein, dass die Ladeleistung im Fahrzeug auf eine geringere Ladeleistung eingestellt wurde. Dieser Wert kann nicht vom Lademanagement überschrieben werden.

Ja, du kannst die entsprechende Ladestation im ChargePilot® Dashboard priorisieren. Somit wird zuerst das Fahrzeug an der priorisierten Ladestation mit der max. zur Verfügung stehenden Ladeleistung geladen. Bitte beachte, dass die Priorisierung von zu vielen Ladestationen den gewünschten Effekt aufhebt.

Priorisiertes Laden ist für frei wählbare Ladepunkte oder RFIDs einstellbar.

Darüber hinaus ermöglicht ChargePilot® eine Priorisierung nach Abfahrtszeit und SOC (State of Charge = Ladestand des Akkus). Dazu müssen allerdings die notwendigen Daten vom Fahrzeug / Nutzer:in an The Mobility House übermittelt werden. Das Feature wird daher momentan nur in ausgewählten Projekten (ÖPNV, Logistik) eingesetzt. Sobald es die Fahrzeuge und Ladestationen ermöglichen, wird diese Funktion natürlich auch für den breiten Markt verfügbar sein.

Im ersten Schritt kannst du die folgenden Maßnahmen ergreifen:

1. Die Stromverbindung zur Ladestation trennen und neu verbinden.
2. Das LAN-Kabel vom Controller zur Ladestation trennen und neu verbinden.

Falls danach die Ladestation noch immer im Fehlerzustand ist, kontaktiere einfach unseren Kundendienst (+49 89 215 38 054, Mo-Fr, 8.00-18.00 Uhr). Bitte beachte, dass die beiden oben genannten Punkte nur von einer befugten Person durchgeführt werden dürfen.

Das Lastmanagement wird lokal durch den vor Ort installierten Smart Charging Controller von The Mobility House ausgeführt. Der im ChargePilot® System hinterlegte Default-Wert wird vom Controller auch ohne aktive Internetverbindung berücksichtigt und stellt sicher, dass der Netzanschluss nicht überschritten wird. Auch bei einem temporären Verlust der Internetverbindung wird die Steuerung der Ladevorgänge demnach ungehindert fortgesetzt.

Teste deine RFID-Karte an einer anderen, freien Ladestation. Wenn die Karte auch dort nicht erkannt wird, nimm bitte Kontakt mit dem The Mobility House Kundendienst auf (+49 89 215 38 054, Mo-Fr, 8.00-18.00 Uhr).

Du kannst jederzeit eine neue RFID-Karte bzw. einen RFID-Chip beim Kundendienst von The Mobility House bestellen (+49 89 215 38 054, Mo-Fr, 8.00-18.00 Uhr).

ChargePilot® wird über den Smart Charging Controller von The Mobility House (KUNBUS, RevPi Core 3) betrieben. Der Controller kann per LAN, und Mobilfunk an die The Mobility House Cloud Applikation angebunden werden. Für Mobilfunk wird eine zusätzliche Hardware benötigt. Die Ladestationen werden per LAN über einen Netzwerk-Switch angebunden.

Es gibt zwei Möglichkeiten der Anbindung: über ein bestehendes Gebäudenetzwerk oder über einen LTE-Router. Im zweiten Fall wird über mobile Daten und vollkommen unabhängig vom bestehenden Netzwerk mit dem Backend kommuniziert.

Offene Schnittstellen zu Drittsystemen haben bei ChargePilot® höchste Priorität und sind die Voraussetzung für die Skalierbarkeit und Herstellerunabhängigkeit des Systems.

Für die Kommunikation zwischen dem Smart Charging Controller und der Cloud von The Mobility House wird eine TLS-Verschlüsselung verwendet. Alle sensiblen Einstellungen sind verschlüsselt in einer Datenbank gespeichert (hashed und salted). Zudem ist eine Zwei-Faktor-Authentifizierung für User möglich.

Systemupdates für den Controller werden remote über das Internet aufgespielt. Somit können auch bereits implementierte Systeme die neuesten kostenfreien Funktionen von ChargePilot® nutzen – ohne Aufwand für die Nutzer:innen. Über zusätzliche kostenpflichtige neue Funktionen informieren wir unsere Nutzer:innen regelmäßig über unser Dashboard und unseren Newsletter.

Ja, die Ladestationen kommunizieren die phasengenaue Leistung an den Controller. Der Ladealgorithmus berücksichtigt diese Werte bei der Steuerung der Ladeprozesse. Hierfür sind keine weiteren Messgeräte nötig. Somit wird auch die Schieflast nach VDE-AR-N 4100 begrenzt.

Durch die lokale Steuerung reagiert ChargePilot® innerhalb weniger Sekunden auf Schwankungen der Gebäudelast und passt die Ladeleistung der Ladestationen entsprechend an.

Um die Emissionen einer Verbrennerflotte zu berechnen, kalkulieren wir die Fahrleistung über den Gesamtenergieverbrauch des Depots und den Energieverbrauch der Elektrofahrzeuge.

Berechnungsgrundlage:

CO₂-Einsparungen = Emissionen der Verbrennungsmotor-Flotte – Emissionen der Elektro-Flotte

Mercedes V-Klasse Vito: 330g CO2/km = 0,33kg CO2/km

Strommix CO₂ Emissionen: 489g/kWh = 0,49g/kWh

Mercedes V-Klasse E-Vito: 0,27 kWh/km