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Die Busflotte, die künftig Reisende vom Gate zum Flugzeug bringt, besteht aus acht VDL Citea Elektrobussen des niederländischen Unternehmens VDL Bus & Coach bv (Teil der VDL Groep). Den Strom für ihre 216 kWh fassenden Batterien beziehen die Elektrobusse nachts in einem Hangar von vier Gleichstromladestationen des Herstellers Heliox. Die Stationen mit jeweils zwei CCS-Steckern pro Station können ihre 60 kW Leistung flexibel an die beiden Ladepunkte abgeben. Gesteuert und überwacht werden die Ladevorgänge vom intelligenten Lade- und Energiemanagementsystem ChargePilot® von The Mobility House.
Die Herausforderung beim Laden der Elektrobusflotte am Osloer Flughafen ist die verfügbare elektrische Leistung von nur 150 kW für den gesamten Hangar. Eine kostspielige Erweiterung der elektrischen Anschlussleistung wollte Avinor bei der Elektrifizierung der Fahrzeuge jedoch vermeiden. Nicht zuletzt, da die Stromverfügbarkeit an Flughäfen mit ihren vielen Verbrauchern bereits ohne Elektrobusse limitiert ist. ChargePilot® schafft es, trotz der begrenzten Anschlussleistung, alle Busse immer rechtzeitig vollzuladen, indem die Ladevorgänge zeitlich gestaffelt oder parallelisiert stattfinden. Dank umfangreicher Monitoring-Funktionen hat der Betreiber dabei stets einen detaillierten Überblick über die Ladestände und den Strombezug der einzelnen Fahrzeuge.
"Am Hangar, wo die Busse geparkt und geladen werde, hatten wir laut der Ausschreibung von Avinor nur 150 kW zur Verfügung. Bei einer schnellen Berechnung haben wir festgestellt, dass dies für jeden Bus nur gut 18 kW wären – etwas wenig, wenn man bedenkt, dass die Busse innerhalb weniger Stunden aufgeladen werden müssen. Deshalb haben wir uns mit den Experten von The Mobility House zusammengetan. Sie entwickelten ein Energiemanagementsystem, das zuverlässig mit den Ladesystemen unserer Busse interagiert und es ermöglicht, die Leistung effizient auf die einzelnen Ladepunkte aufzuteilen."
Frank Reichel,
Managing Director, VDL Bus & Coach Norway AS
Dabei berücksichtigt ChargePilot® auch die Parksituation im Hangar: Die gut 18 Meter langen Busse sind nachts in vier Reihen in Blockaufstellung geparkt. Es stehen somit jeweils zwei Fahrzeugen hintereinander, die am Morgen zu unterschiedlichen Zeiten abfahren. Da der Hangar das Ausparken nur zu einer Seite ermöglicht, müssen die vorderen und damit zuletzt abgestellten Busse zuerst ausgeparkt werden. Der Algorithmus von ChargePilot® sorgt dafür, dass genau diese Busse priorisiert geladen werden und so am nächsten Morgen mit voller Batterie wieder Ihren Dienst antreten können.
Neben dem fahrplanbasierten Lastmanagement und den jährlichen Einsparungen im bis zu sechsstelligen Bereich, bietet ChargePilot® seit Kurzem auch drei weitere Funktionen, welche die Ladevorgänge von Elektrobussen für Fahrer und Disponenten noch effizienter und bequemer gestalten.
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