… einer Revolution der Energie. Erdöl, -gas und Kohle sind ohne Frage echte Kraftpakete. Sie stemmen heute den Großteil des weltweiten Energiebedarfs. Doch während ihre Entstehung bis zu mehrere 100 Millionen Jahre in Anspruch genommen hat, haben wir das Vorkommen dieser fossilen Brennstoffe in gerade einmal 150 Jahren beachtlich dezimiert und dem Planeten dadurch ganz schön eingeheizt. Bei weltweit weiter steigendem Energiekonsum ist ein Umdenken in puncto Energieerzeugung und -nutzung daher mehr als dringend notwendig. Hierzu zählt die Elektromobilität ebenso wie der Umstieg auf erneuerbare Energien. Die Herausforderung: Die Verfügbarkeit von Wind- und Solarenergie ist noch zu abhängig von Wetterverhältnissen. Anders wäre das, wenn diese kurz- und langfristig zwischengespeichert werden könnte.
Dann kommt Ihr Elektroauto ins Spiel. Im Durchschnitt steht ein Elektroauto in 23 Stunden des Tages nur herum. Zeit, die besser genutzt werden könnte, indem das Auto als temporärer Batteriespeicher einspringt. Was wäre, wenn die in Ihrer Fahrzeugbatterie gespeicherte Energie zu Zeiten erhöhten Energiebedarfs wieder ans Stromnetz zurückgegeben werden könnte? Wenn Sie dadurch keinerlei Nachteil hätten, sondern im Gegenteil die Anschaffungs- und Haltungskosten für Ihr Elektroauto senken könnten? Mehr noch: Wenn Sie Ihr Haus komplett mit eigenem Solarstrom versorgen könnten? Das ist die Vision hinter den Hightech-Lösungen Vehicle-to-Grid (V2G) und Vehicle-to-Home (V2H), deren Realisierung wir bei The Mobility House jeden Tag mit viel Einsatz und Herzblut vorantreiben.
In unserem Video erklären wir, wie Vehicle-to-Grid (V2G) funktioniert und wie man ein Elektroauto als Energiespeicher im Smart Home einbindet.
Windräder, die tagelang stillstehen, sind heute leider kein seltener Anblick. Das liegt keineswegs daran, dass nicht genug Wind weht. Im Gegenteil: Windräder werden zwangsabgeschaltet, wenn sie mehr Energie produzieren, als das Stromnetz aufnehmen kann. Ein Einsatzfeld für V2G-Technologie: die Stromüberproduktion auffangen. Die Speicherkapazität wächst mit der Zahl von Elektroautos, die in den Vehicle-to-Grid Schwarm eingebunden sind. Erneuerbare Energien können dadurch besser genutzt werden.
Wenn das Energieangebot die Nachfrage übersteigt, fallen die Strompreise. Dann kann Energie aus Sonne, Wind und Wasser kostengünstig in Ihre Elektroautobatterie gespeichert werden, während das Auto an der Ladestation lädt. Erhöht sich die Nachfrage oder verringert sich das Angebot, kann diese Energie gewinnbringend ins Stromnetz zurück gespeist werden. Zukünftig bestimmen Sie dabei, wie lange Ihr Auto als Speicher zur Verfügung steht und ab wann Sie Ihren Wagen mit voller Batterie einsatzbereit benötigen, zum Beispiel vor einer langen Reise.
Haben Sie sich schon einmal darüber geärgert, dass Sie eigenen Solarstrom schlecht vergütet ins Netz speisen und dann teuer zurückkaufen müssen? Besser wäre es, den Strom für die spätere Nutzung zwischenzuspeichern. Schließlich reichen die Batteriekapazitäten moderner Elektroautos bereits aus, um einen Haushalt über mehrere Tage hinweg mit Strom zu versorgen. Genau das soll Vehicle-to-Home (V2H)ermöglichen. Wer schon heute Solarstrom laden will, dem könnte das SMARTFOX PRO Solar-Energiemanagementsystem helfen.
"Die Elektromobilität bringt neue Chancen für die Energiewende. Wir bei The Mobility House packen diese an. Intelligente Lade- und Energielösungen sind hier nur der Anfang. Mit Vehicle-to-Grid und unseren Batteriespeichern revolutionieren wir die Welt der Energie und verwirklichen damit unsere Vision: eine Zukunft ohne Emissionen."
Thomas Raffeiner
Gründer von The Mobility House
Unsere Roadmap für das Laden der Zukunft.
In ersten Tests gelingt es uns, mehrere Elektroautos mit unterschiedlichen Ladezuständen zeitgesteuert und optimiert für Flotten zu laden. Indem wir Ladevorgänge und Strompreise miteinander abstimmen, erarbeiten wir ein kostenoptimiertes Lademodell und schaffen die Grundlage für die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Stromnetz.
Smart Charging in der Praxis: Eine Flotte von 10 Renault Zoes wird erfolgreich zeitgesteuert und in Reaktion zu den Preisschwankungen am Energiemarkt geladen. Dadurch können die Kosten für den verbrauchten Strom zum Vorteil der Autobesitzer optimiert werden.
Über bidirektionale Schnellladestationen integrieren wir erstmals unsere Elektroautos (Nissan Leaf u. e-NV200) in die Stromnutzung des Büros an unserem Standort im smarthouse München. Mit dieser Simulation einer Netzleistung realisieren wir das zukunftsträchtige Potenzial des Elektroautos als Energiespeicher.
Durch intelligente Steuerung der Ladevorgänge bei Flotten elektrischer Nutzfahrzeuge senken wir die Betriebskosten und steigern die Effizienz der Flotte. Parallel setzen wir die Integration von Elektroauto-Flotten in die Regelleistung verschiedener europäischer Länder um.
Wichtigster Meilenstein für die Integration von Elektrofahrzeugen ins Stromnetz: Zum ersten Mal wird ein Nissan LEAF in einer Vehicle-to-Grid (V2G) Anwendung quasi-stationär nach den Richtlinien der Übertragungsnetzbetreiber wie ein Großkraftwerk präqualifiziert. Das Elektroauto wird somit für die Primärregelleistung zugelassen.
The Mobility House entwickelt im Rahmen eines Pilotprojektes auf der Madeira-Insel Porto Santo die weltweit erste Softwareplattform, welche das Zusammenspiel zwischen herkömmlichen Elektroautos, bidirektionalen Elektrofahrzeugen (Vehicle-to-Grid, V2G) und stationären Second-Life Batteriespeichern optimiert. Langfristiges Ziel ist es, die Insel vollständig von CO2 zu befreien.
Diese Vehicle-to-Grid Projekte haben wir bereits erfolgreich umgesetzt
Seit Ende des Jahres 2019 können Besucher der Johan Cruijff ArenA (JCA) mit ihrem Elektrofahrzeug aktiv zur Stromversorgung der Arena beitragen – indem ihr Auto intelligent in das Stromnetz des Stadions integriert wird.
Das Projekt kombiniert insgesamt 15 neue Ladestationen mit dem bereits vorhandenen 3 Megawatt-Batteriespeicher, bestehend aus 148 Nissan Leaf-Batterien, und der 1 Megawatt-Photovoltaikanlage auf dem Dach der Arena – mittels innovativem Lade- und Energiemanagement von The Mobility House.
Wacken electrified! Mit Vehicle-to-Metal zeigen The Mobility House und GPJoule wie das Festival der Zukunft aussehen kann. Ein Camp auf dem Wacken Open Air 2019 wird mit grünem Strom aus der Solaranlage versorgt. Als mobiler Energiespeicher dient ein Nissan Leaf.
The Mobility House liefert die Technologie, um den durch die Photovoltaikanlagen erzeugten Strom im Fahrzeug zu speichern und bei Bedarf abzurufen.
Eine Insel frei von CO2-Emissionen: Das ist das Ziel eines gemeinsamen Projekts des Technologieunternehmens The Mobility House, des Autoherstellers Groupe Renault sowie des Energieversorgers EEM, Empresa de Electricidade da Madeira S.A. Zusammen wollen sie die Madeira-Insel Porto Santo unter dem Titel „Smart Fossil Free Island“ zu einem Leuchtturm der Nachhaltigkeit umgestalten.
Dafür hat The Mobility House die intelligente Software, den sogenannten „Marketplace“ entwickelt. Dieser optimiert das Zusammenspiel zwischen herkömmlichen Elektroautos, stationären Second-Life Batteriespeichern und bidirektionalen Elektrofahrzeugen (V2G), welche die Energie aus ihren Akkus auch wieder ans Stromnetz abgeben können.
In den Videos sehen Sie Eindrücke des Projekts und Interviewausschnitte mit den beteiligten Partnern.
Die Zukunft beginnt in Hagen: Zusammen mit seinen Partnern Nissan, ENERVIE und Amprion hat The Mobility House den Durchbruch zur Etablierung von Vehicle-to-Grid erreicht.
Die Technologie von The Mobility House hilft Honda das Energiemanagement im Forschungszentrum Honda R&D Europe zu optimieren und die Nutzung erneuerbarer Solarenergie zu erhöhen.
Bei The Mobility House wird guter Espresso etwas anders zubereitet. Hier kommt der Strom aus dem Auto! In der Tiefgarage steht ein Nissan Leaf als Energiespender für das ganze Büro. Aus der Batterie des Elektroautos wird der Strom direkt in das Hausnetz des Bürogebäudes eingespeist.
Entdecken Sie V2G-Aktivitäten weltweit in unserer Übersichtskarte
Aktuell sind noch keine V2G-Produkte erhältlich. Noch stecken wir - wie oben zu lesen - mitten im Entwicklungsprozess für V2G und V2H Produkte und arbeiten mit Hochdruck an deren kommerzieller Umsetzung. Unsere Aktivitäten drehen sich momentan vor allem rund um die Optimierung und den Aufbau der entsprechenden Ladeinfrastruktur. Auch die Weiterentwicklung der intelligenten Steuerung für Ladevorgänge, wie wir sie zurzeit in verschiedenen Pilotprojekten testen, steht ganz oben auf unserer Agenda.
Noch wird die Kommerzialisierung von Vehicle-to-Grid durch gesetzliche Regelungen gebremst. Auch die mit der neuen Technologie aufkommenden Fragen bzgl. der Gestaltung von privaten Dienstleistungen am Stromnetz müssen umfassend geklärt werden. Wir streben an, unseren Kunden in Zukunft erste kommerzielle Produkte in den Bereichen V2G und V2H anbieten zu können.
Vehicle-to-Grid ist an verschiedene technische Voraussetzungen geknüpft. Die Wichtigste dabei ist die Fähigkeit zum bidirektionalen Laden. Das bedeutet, dass das Elektroauto Energie laden, aber auch wieder an das Stromnetz abgeben kann. Sowohl das Elektroauto als auch die Ladestation müssen das Laden in beide Richtungen unterstützen. Weitere technische Komponenten sind ein entsprechendes Stromzählerkonzept und eine Kommunikations- und Kontroll-Hardware mit passender Steuerungssoftware.
Um Ihr Fahrzeug mit eigenem Solarstrom zu laden, bieten wir mit dem smartfox Energiemanager bereits eine innovative und effiziente Lösung an. Soll der Solarstrom jedoch lediglich in der Batterie Ihres Elektroautos zwischengespeichert werden, um später im Haushalt genutzt werden zu können, handelt es sich um eine bidirektionale Vehicle-to-Home Anwendung. Voraussetzungen dafür sind die bereits erwähnten technischen Komponenten, die zurzeit bei The Mobility House entwickelt werden.
Für V2G wird ein Fahrzeug gebraucht, das bidirektional geladen werden und Energie zurück ans Stromnetz geben kann. Bislang ist das nur mit dem japanischen CHAdeMO-Standard möglich, der bei den meisten Elektroautos von Nissan, Mitsubishi und Kia verbaut ist. Für unsere Pilotprojekte kommen vor allem die Fahrzeugmodelle Nissan Leaf und Nissan e-NV200 zum Einsatz.
Grundsätzlich können Sie mit allen Ladestationen, die mit einer Netzwerkschnittstelle (z.B. LAN, Ethernet) ausgestattet sind, eigenen Solarstrom laden. Eine steuerbare Lösung, die der privaten Erzeugung von Solarstrom optimal angepasst ist, liefert unser smartfox Energiemanager.
Nein, die DC-Wallbox im Online Shop kann nicht für bidirektionales Laden und die Integration in den Energiemarkt eingesetzt werden. Wir werden mit fortschreitender Entwicklung der V2G-Technologie eine bidirektionale DC-Ladestation in unser Portfolio mit aufnehmen.
In Zukunft können aktuelle Ladestationen, die mit einer integrierten Kommunikationseinheit ausgestattet sind, mindestens mit unidirektionalen Services zur Ladeoptimierung verknüpft werden. Hierzu zählt zum Beispiel das sparsame Laden in Abstimmung mit den Energiepreisen. Auch diese Variante des gesteuerten Ladens wird Kosten vermeiden und Werte generieren, wenn auch in beschränktem Umfang.
