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Was kostet ein E-Auto verglichen mit einem Benziner?

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The Mobility House Team

15. August 2019

(Letzte Aktualisierung: 25. Januar 2024)

Geschätzte Lesezeit: 5 Minuten

E-Auto vs. Verbrenner – welches Auto kostet mehr? Wir machen den TCO-Vergleich.

Sparschwein im Fahrzeug

Manche Kaufentscheidungen trifft man aus dem Bauch. Andere aus tiefster Überzeugung. Am Ende zählen aber oft die blanken Zahlen, gerade bei einer großen Anschaffung wie einem Auto. Für viele scheint zunächst ein klassischer Verbrenner die günstigere Wahl zu sein. Elektroautos jedoch können den anfänglichen Kostennachteil über einen gewissen Zeitraum auch wieder aufholen: etwa dank Förderungen, günstigere Treibstoffkosten sowie Einsparungen bei Wartung und Service und Bevorzugungen bei Abgaben und Steuern.  

Genau nachrechnen zahlt sich also aus. Denn es zählen nicht nur die Anschaffungskosten, sondern die Gesamtkosten über die ganze Haltezeit des Fahrzeugs. Wie hoch ist diese Total cost of ownership (TCO) tatsächlich? Wir werden Fahrzeuge und Kosten vergleichen, ins Detail gehen und Beispiele nennen um zu zeigen, ob und wo ein E-Auto bei den Kosten die Stoßstange vorne hat.  

Diese Faktoren sind relevant bei der Kostenberechnung: 

  • Anschaffungskosten  
  • Ladeinfrastruktur fürs E-Auto
  • Förderungen und Steuervergünstigungen   
  • Verbrauch  
  • KFZ-Steuer und THG-Quote 
  • Fahrzeug-Versicherung  
  • Wartung, Service und Verschleißteile  
  • Restwert 

1. Anschaffungskosten: Teuer ja, aber nicht mehr lange

Für ein E-Auto musst du je nach Modell einige Tausend Euro Aufpreis gegenüber einem gleichwertigen Verbrenner einplanen. Woher kommen diese zum Teil sehr großen Preisunterschiede? Der wesentliche Kostentreiber beim Elektroauto ist im Unterboden versteckt: die Batterie des Fahrzeugs. Sie allein macht im Schnitt etwa ein Drittel des Kaufpreises aus. Dafür sind andere Teile deutlich günstiger, etwa der Elektromotor im Vergleich zum Verbrennungsmotor, da er mit deutlich weniger Teilen und Nebenaggregaten auskommt.

Dank sinkender Akkupreise schmilzt auch der Preisaufschlag von Jahr zu Jahr: 2015 lagen die Batteriekosten noch bei gut 300 € pro Kilowattstunde. Momentan kostet ein Akku pro kWh knapp über 100 €. Batteriezellen für E-Autos waren schon mal günstiger, doch zuletzt sind die Preise aufgrund von Inflation und Rohstoffknappheit etwas gestiegen; was Batterie- und Autohersteller dazu veranlasst hat, sich die wichtigsten Rohstoffe durch längerfristige Verträge zu sichern.

Da gleichzeitig auch die Abbaumengen von Rohstoffen kontinuierlich gesteigert werden, erwarten mehrere Studien und Experten wieder sinkende Akkupreise, sodass die Anschaffungskosten von Elektroautos und Verbrennern Berechnungen zufolge etwa im Jahr 2027 gleichziehen sollen – und das sogar ohne einen staatlichen Zuschuss.

2. Ladeinfrastruktur fürs E-Auto - Tipps und Tricks

Wer als E-Auto-Fahrer:in eine eigene Ladestation am eigenen Wohnort aufstellen kann, erspart sich Umwege zur und Wartezeiten an öffentlichen Ladesäulen. Eine Wallbox daheim bietet die volle Flexibilität und die Annehmlichkeit, das Auto bequem und sicher in der eigenen Garage „tanken“ zu können.  

Eine Wallbox schlägt je nach Modell und Funktionsumfang mit mindestens 600 € zu Buche. Hinzu kommen evtl. Installationskosten und Anpassungen an der Hauselektrik. Ein kleiner vierstelliger Betrag sollte also mindestens eingeplant werden.

Der Vorteil aber ist, dass das Laden daheim rein auf die Stromkosten bezogen mit die günstigste Option darstellt.

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Wenn du unseren grünen Autostromtarif eyond nutzt, bekommst du für jede smart geladene Kilowattstunde Geld zurück. Wenn du flexibel bist und uns ermöglichst den Ladevorgang für dein Auto auf die besten Zeitpunkte zu legen, belohnen wir das mit FlexCoins. Denn so können wir die gewonnene Flexibilität auf dem Energiemarkt nutzen, um den Strom dann zu beziehen, wenn die Bedingungen gerade optimal sind.

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Spare mit eyond mehr als 400 € im Jahr

Seit Januar 2024 ist der neu geregelte §14a des Energiewirtschaftsgesetzes in Kraft. Du kannst dadurch ohne irgendwelche Einschränkungen von reduzierten Netzentgelten in Höhe von durchschnittlich 160 € profitieren und so ganz leicht mehr als 400 € im Jahr mit eyond sparen.

Noch günstiger und zugleich grüner wird es, wenn du eyond mit deiner PV-Anlage kombinierst und automatisch dann lädst, wenn deine Anlage Strom erzeugt.

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Die Kosten für die Lademöglichkeit daheim musst du unter Umständen auch nicht komplett alleine tragen: Einige Bundesländer, Städte und Kommunen sowie Stadtwerke und Energieversorger haben regelmäßig Förderungen im Angebot. Eine kleine Vorab-Recherche lohnt sich, denn in der Regel liegen die Zuschüsse zwischen 500 und 1000 €. 

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EVBox Elvi Wallbox (11 kW, inkl. 6m Typ 2 Kabel, RFID, WLAN) | The Mobility House
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The Mobility House |KEBA KeContact P40 Wallbox 131.112
KEBA KeContact P40 131.112 Wallbox(11 kW, 6m Typ 2 Kabel, RFID, integrierter Energiezähler, LAN/WLAN/Bluetooth, OCPP 1.6/Modbus RTU&TCP, FI Typ A, DC-Schutz, CP-ready)
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The Mobility House | Fronius Wattpilot Go J 2.0 4,240,401 mobile Ladestation
Fronius Wattpilot Go 11 J 2.0 4,240,401 mobile Ladestation(11 kW, Steckdose Typ 2, RFID/APP, WLAN, OCPP 1.6, AC, DC + 6mA)
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3. Förderungen und Steuervergünstigungen für E-Autos

In den vergangenen Jahren fuhr die deutsche und internationale Politik einen immer elektro-freundlicheren Kurs.Bis Ende Dezember 2023 glich die staatliche Förderung Umweltbonus bei vielen E-Auto-Modellen den Aufpreis zu einem vergleichbaren Verbrenner aus. Mittlerweile bieten manche Automobilhersteller (z.B. smart oder KIA)1 ihr eigenes, temporäres "Förderprogramm".

In einigen Bundesländern und Städten kommen weitere Förderungen obendrauf – eine kurze Recherche in unserer Förderdatenbank lohnt sich hier auf jeden Fall.

1 Stand: Januar 2024

4. Verbrauch Elektro- vs. benzinbetriebenes Auto

Was den Verbrauch und die Kosten für den Treibstoff bzw. Strom angeht, so haben E-Autos klar die Nase vorn, obwohl die Stromkosten zuletzt stark gestiegen sind. Ein gängiges Elektroauto verbraucht auf 100 km gut 18 kWh bei einem durchschnittlichen Strompreis von aktuell 30 Cent je kWh. Ein vergleichbarer Verbrenner braucht etwa 7 Liter auf 100 km, wobei man in Deutschland von einem durchschnittlichen Benzinpreis von aktuell rund 1,80 € ausgehen kann. 

Das ergibt in bei einer Fahrtstrecke von 15.000 Kilometern im Jahr etwa 810 € Stromkosten für ein Elektroauto und 1.890 € Verbrauchskosten für einen Benziner, gut 1.000 € mehr. Bei größeren und schwereren Fahrzeugen oder wenn der Stromer möglichst sparsam gefahren wird, fällt die Ersparnis des E-Autos sogar noch höher aus. 

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5. Kfz- und CO2-Steuer sowie THG-Quote

Für E-Autos gilt: Bis zum Jahr 2030 sind neu zugelassene Elektroautos von der Kfz-Steuer komplett befreit.

Für Verbrenner gilt das nicht. Bei der Berechnung der Kfz-Steuer spielen bei Benzinern und Dieseln zahlreiche Faktoren eine Rolle. Die Motorart, der Hubraum und auch der CO2-Ausstoß. Grundsätzlich ist es so, dass seit dem 2021 eingeführten Klimapaket CO2-Sünder stärker zur Kasse gebeten werden als Fahrer:innen sparsamer Modelle. Ein durchschnittlicher Pkw kommt auf etwa 200 bis 300 €, für große und schwere SUV oder PS-starke Sportwagen beträgt die Kfz-Steuer mitunter deutlich mehr als 500 € pro Jahr.  

Auch das Tanken wird in Zukunft kostspieliger werden, da auf fossile Treibstoffe eine CO2-Steuer erhoben wird, die aktuell bei 30 € je Tonne CO2 liegt und in den kommenden Jahren schrittweise steigen soll: in 2025 auf bis zu 55 €, später noch mehr. Für Autofahrer:innen bedeutet dies mit den Jahren auch immer höhere Spritkosten.

Halter:innen eines E-Autos hingegen können die CO2-Einsparungen, die ihr Auto mit sich bringt, gewinnbringend vermarkten in Form der THG-Quote. Gut 100 €, und das Jahr für Jahr, landen auf diese Weise auf dem Konto von E-Fahrern. Gemeinsam mit den Einsparungen bei der Kfz-Steuer sind Elektroautos in diesem Punkt finanziell klar im Vorteil.

6. Fahrzeug-Versicherung

Entscheidend für den täglichen Fahrspaß ist natürlich auch, dass das Auto ausreichend versichert ist. Der Beitrag für Haftplicht- und Kaskoversicherungen wird nach Statistiken errechnet. Klar die Nase vorn hat hier kein Antrieb: Kfz-Versicherungen für Elektroautos sind nicht grundsätzlich günstiger oder teurer als für vergleichbare Verbrenner. Weitere Informationen zur Versicherung fürs E-Auto findest du hier.

7. Wartung und Service: Weniger Kosten mit dem Stromer

Beim Benziner fallen unter Wartung z. B. der Motorölwechsel. Ein Elektromotor hingegen ist nahezu wartungsfrei. Da Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor deutlich mehr Verschleißteile haben als solche mit Elektromotor – etwa Kühlung, Ölfilter, Zündkerzen und Auspuffanlage –, fallen die Reparatur- und Wartungskosten höher aus. Bremsen verschleißen bei E-Autos weniger schnell, da sie beim Verzögern Rekuperieren, also Strom zurück in den Akku speisen, und hierbei eine Art „Motorbremse“ wirksam wird. Zudem entfällt auch die Abgasprüfung bei der Hauptuntersuchung. 

Wie das Nürtinger Institut für Automobilwirtschaft (ifa) schon vor Jahren festgestellt hat, liegen die Wartungs- und Reparaturkosten für Elektroautos um rund 30 % unter denen eines vergleichbaren Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor. Der ADAC geht von Einsparungen um rund 35 % aus. Im Schnitt sparen E-Auto-Fahrer:innen einen kleinen dreistelligen Betrag pro Jahr. 

8. Restwert des Fahrzeugs

Schließlich bleibt noch der Faktor Restwert zu vergleichen. Um den zu bestimmen, braucht man eine gute Fahrzeug- und Marktkenntnis, um alle relevanten Informationen zu berücksichtigen. Privatpersonen befragen hierzu am besten sachkundige Quellen wie z.B. ADAC, DAT oder Schwacke.  

Generell schneiden E-Autos eine Spur besser ab als Verbrenner. Das Center Automotive Research (CAR) in Duisburg hat errechnet, dass Elektroautos bisher einen sehr niedrigen Wertverlust haben. Dieser ist im Schnitt nur etwa halb so groß wie der Wertverlust von Verbrennern. In ihrer Untersuchung verglich CAR die Top E-Autos mit den Top Verbrennern über 3 Jahre. Die Elektromodelle verloren dabei nur rund 15 % ihres Werts.

Zu den Gründen für die gute Preisstabilität von E-Autos zählt zum einen das bislang begrenzte Angebot mit teils recht hohen Lieferzeiten bei stetig steigender Nachfrage.

Fazit: Welches Auto kostet insgesamt weniger?  

Vor allem die großzügigen staatlichen Förderungen in Kombination mit höheren Abgaben auf Benziner und Diesel haben dafür gesorgt, dass ein Großteil der Elektroauto-Modelle preislich mit Verbrennern mithalten kann. Bei manchen Modellen mag es zwar ein paar Jahre dauern, bis sie die Preisdifferenz zum Verbrenner aufgeholt haben. Andere Modelle allerdings rechnen sich – vor allem mit dem Umweltbonus – sogar schon ab dem ersten Tag. 

Wer es ganz genau wissen will und auch schon ein konkretes Modell im Blick hat, findet im Autokosten-Rechner des ADAC eine ergiebige Informations- und Kostenübersicht, die regelmäßig aktualisiert immer auf dem neuesten Stand der Entwicklungen ist. Grundlage aller Berechnungen ist eine Haltedauer von 5 Jahren. 

Vergleich beliebter E-Auto- und Verbrenner-Modelle

In mehreren Vergleichsgruppen stellt der ADAC E-Autos jeweils ähnlichen Verbrennern gegenüber. In etlichen Fällen geht das Elektroauto als Kostensieger hervor. Einige Beispiele beliebter E-Autos mit ihren jeweiligen Verbrenner-Pendants (Haltedauer 5 Jahre, 15.000 pro Jahr, Stand April 2023): 

  • Der Dacia Spring Electric ist eines der günstigsten E-Autos auf dem Markt. Die Version 45 Essential ist mit gut 23.000 € zwar teurer als der vergleichbare Verbrenner Duster TCe 130 (96 kW). Trotzdem fällt der Preisvorsprung für den Elektro-Spring mit 39,8 Cent gegenüber 45 Cent eindeutig aus. 
  • Der VW ID.3 ist das Fahrzeug der Wahl für jene, die von einem Golf auf den Elektroantrieb umsteigen und der Marke treu bleiben wollen. Die Entscheidung für den Antriebswechsel dürfte einigen beim Blick auf die Gesamtkosten leichter fallen: Der Golf-Benziner (GTI, gut 40.000 €) kommt auf auf 180 kW Leistung. Der ID.3 (Pro Performance Life, 40.000 €) ist mit 150 kW weniger sportlich. Bei fast gleichen Anschaffungskosten ist er in diesem VW-Umfeld der günstigste Vertreter: Der Stromer kommt auf 63,7 Cent je km. Der Benziner mit 69 Cent hat das Nachsehen.
  • Der Hyundai IONIQ 5 gilt unter anderem dank seiner 800-Volt-Architektur für besonders schnelles Nachladen aktuell als eines der technologisch innovativsten E-Autos. Das Topmodell mit DYNAMIQ Paket und 168 kW Leistung kommt auf 77 Cent je km. Der vergleichbare Verbrenner Santa Fe als Plug-in-Hybrid (1.6 TDI Prime 2WD) ist gut 2.000 € teurer in der Anschaffung. Zudem hat er auf fünf Jahre gerechnet mit 87 Cent je km das Nachsehen. 
  • Bei Mercedes-Benz markiert aktuell der EQA (250 Progressive, 140 kW) ab gut 51.000 € den Einstieg in die Elektrowelt. Er kostet 72 Cent je km. Der beim Kauf mit gut 8.000 € deutlich billigere GLA (200 Progressive, 120 kW) hinkt bei den Gesamtkosten dennoch hinterher: Er ist mit 74 Cent etwas teurer.
  • Das Mittelklasse-Sportcoupé i4 (eDrive35 mit 210 kW, 56.500 €) ist ein Elektro-Besteller von BMW und kommt auf 77 Cent je km. Die Benziner-Variante 430i (180 kW, 56.900 €) wird mit 86 Cent je km veranschlagt, der Diesel 430d (210 kW, 63.700 €) mit 95 Cent.  
  • Teurer und leistungsstärker wird es bei Mercedes kaum: Gut 160.000 € werden für die sportliche Elektro-S-Klasse EQS (53 AMG Dynamic Plus, 560 kW) fällig. Das sind fast 20.000 € mehr als beim S-Klasse Benziner (AMG Line 4Matic, 385 kW). Dennoch hat der Stromer mit 196 Cent je km gegenüber den 203 Cent des Verbrenners die Stoßstange vorne.  
  • VW bietet mittlerweile auch seinen beliebten Bulli als E-Fahrzeug an, unter dem Modellnamen ID.Buzz . Der ist (Variante Pro, 150 kW) zwar gut 14.000 € teurer als der Benziner T7 Multivan (2,0 TSI, 150 kW). Der Preisvorteil des Verbrenners aber schrumpft über die Haltedauer auf einen einzigen Cent: 80 Cent stehen 81 Cent je km gegenüber.  

  Datenquelle, Stand April 2023: https://assets.adac.de/Autodatenbank/Autokosten/E-AutosVergleich.pdf  

 

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